第二個(gè)問題是拉裂，這個(gè)是拉伸過程中經(jīng)常碰到的問題。當(dāng)筒壁處所受的拉應(yīng)力超過了材料的強(qiáng)度極限時(shí)，產(chǎn)品會(huì)拉裂，裂口一般出現(xiàn)在凸模圓角稍上一點(diǎn)的筒壁處。影響產(chǎn)品拉裂的因素有：材料的拉伸性能，材料的直徑和厚度，拉深系數(shù)，凹凸模的圓角半徑，壓邊力，摩擦系數(shù)等。凹凸模的圓角半徑太小，太尖，就容易把產(chǎn)品拉裂，一般用的修模方法就是想辦法把圓角加大，把圓角處搞光滑一點(diǎn)，拋亮一點(diǎn)，實(shí)在不行了在生產(chǎn)的時(shí)候加油打也可以，特別是拉伸油，非常有效果。設(shè)計(jì)沖壓模具的時(shí)候，可以在客戶產(chǎn)品要求允許的情況下，盡量把圓角加大，不要搞得太尖了。沖裁模:沖裁所使用的模具叫沖裁模，它是沖裁過程必不可少的工藝裝備。其特點(diǎn)是凸、凹模刃口鋒利，間隙小。海寧本地沖壓模具供應(yīng)商

提高了材料的成形極限,同時(shí)利用反復(fù)成形技術(shù)可消除材料內(nèi)殘余應(yīng)力,實(shí)現(xiàn)無回彈成形。無模多點(diǎn)成形系統(tǒng)以CAD/CAM/CAE技術(shù)為主要手段,能快速經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)三維曲面的自動(dòng)化成形。精密、高效的多工位及多功能級(jí)進(jìn)模和大型復(fù)雜的汽車覆蓋件沖模了現(xiàn)代沖模的技術(shù)水平。目前。50個(gè)工位以上的級(jí)進(jìn)模進(jìn)距精度可達(dá)到2微米,多功能級(jí)進(jìn)模不僅可以完成沖壓全過程,還可完成焊接、裝配等工序。我國已能自行設(shè)計(jì)制造出達(dá)到國際水平的精度達(dá)2~5微米,進(jìn)距精度2~3微米,總壽命達(dá)1億次。我國主要汽車模具企業(yè),已能生產(chǎn)成套轎車覆蓋件模具,在設(shè)計(jì)制造方法、手段方面已基本達(dá)到了國際水平,但在制造方法手段方面已基本達(dá)到了國際水平,模具結(jié)構(gòu)、功能方面也接近國際水平,但在制造質(zhì)量、精度、制造周期和成本方面與國外相比還存在一定差距。沖模具的發(fā)展.在沖模的設(shè)計(jì)制造上,目前正朝著以下兩方面發(fā)展:一方面,為了適應(yīng)高速、自動(dòng)、精密、安全等大批量現(xiàn)產(chǎn)的需要,沖模正向高效率、高精度、高壽命及多工位、多功能方向發(fā)展,與此相比適應(yīng)的新型模具材料及其熱處理技術(shù),各種高效、精密、數(shù)控自動(dòng)化的模具加工機(jī)床和檢測設(shè)備以及模具CAD/CAM技術(shù)也在迅速發(fā)展。海寧耐用沖壓模具廠家連續(xù)模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度高、周期長、成本高、維護(hù)困難。

可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜精密零部件的一次沖壓成型。熱沖壓成型技術(shù)具有以下特點(diǎn)：一是熱沖壓成型技術(shù)所需壓力機(jī)的噸位較小，相比冷沖壓所需的2500T壓力機(jī)，800T壓力機(jī)已可滿足大多數(shù)熱沖壓成型結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)需要；二是熱沖壓成型零部件的表面硬度較高，由試驗(yàn)得出熱沖壓結(jié)構(gòu)件的表面硬度可達(dá)到50HRC以上，抗拉強(qiáng)度1,500MPa以上；三是熱沖壓成型部件減重效果明顯，在同等強(qiáng)度條件下，使用超鋼板熱沖壓結(jié)構(gòu)件可使板材的厚度減少30%以上。②熱沖壓結(jié)構(gòu)件在車身上的應(yīng)用熱沖壓成型技術(shù)作為零件沖壓強(qiáng)化的有效途徑，在汽車上有很大的應(yīng)用前景，可應(yīng)用到B柱、A柱、防撞梁、保險(xiǎn)杠、頂蓋縱梁、門梁及車頂側(cè)梁等重要結(jié)構(gòu)件。使用超鋼板熱沖壓結(jié)構(gòu)件，可在保證安全的同時(shí)，為減重作出貢獻(xiàn)。熱沖壓結(jié)構(gòu)件在不少車型上都有使用，①汽車熱沖壓結(jié)構(gòu)件滲透率的逐步提升將帶動(dòng)熱沖壓模具需求的持續(xù)增長隨著國內(nèi)居民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及國家關(guān)于汽車安全和節(jié)能減排等強(qiáng)制法規(guī)的推出和執(zhí)行，節(jié)能、環(huán)保和安全已成為汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中必須考慮的因素；熱沖壓超度鋼板可在保證汽車安全性能的基礎(chǔ)上，減低油耗、提高乘車舒適性。

它利用有帶齒壓料板的精沖模使沖件整個(gè)斷面全部或基本全部光潔。連續(xù)模是具有兩個(gè)或更多工位的沖模，材料隨壓力機(jī)行程逐次送進(jìn)一工位，從而使沖件逐步成形。單工序模單工序模是在壓力機(jī)一次行程中只完成一道工序的沖模。組合沖模是按幾何要素（直線、角度、圓弧、孔）逐副逐步形成各種沖件的通用、可調(diào)式成套沖模。平面狀沖件的外形輪廓一般需要幾副組合沖模分次沖成。壓凸是用凸模擠入工序件一面，迫使材料流入對(duì)面凹坑以形成凸起的一種沖壓工序。壓花是強(qiáng)行局部排擠材料，在工序件表面形成淺凹花紋，圖案、文字或符號(hào)的一種沖壓工序。被壓花表面的背面并無對(duì)應(yīng)于淺凹的凸起。成形是依靠材料流動(dòng)而不依靠材料分離使工序件改變形狀和尺寸的沖壓工序的統(tǒng)稱。光潔沖裁是不經(jīng)整修直接獲得整個(gè)斷面全部或基本全部光潔的沖裁工序。扭彎是將平直或局部平直工序件的一部分相對(duì)另一部分扭轉(zhuǎn)一定角度的沖壓工序。卷邊是將工序件邊緣卷成接近封閉圓形的一種沖壓工序。卷邊圓形的軸線呈直線形。卷緣是將空心件上口邊緣卷成接近封閉圓形的一種沖壓工序。拉延是把平直毛料或工序件變?yōu)榍嫘蔚囊环N沖壓工序。曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。沖壓模具材料表面應(yīng)光潔平整，無缺陷損傷。表面質(zhì)量好的材料，成型時(shí)不易破裂。

沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實(shí)際生產(chǎn)中，常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個(gè)工件。沖裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝沖是使用模具分離材料的一種基本沖壓工序，它可以直接制成平板零件或?yàn)槠渌麤_壓工序如彎曲、拉深、成形等準(zhǔn)備毛坯，也可以在已成形的沖壓件上進(jìn)行切口、修邊等。連續(xù)模（又稱級(jí)進(jìn)模、跳步模）是指壓力機(jī)在一次行程中，依次在幾個(gè)不同的位置上，同時(shí)完成多道工序的沖模。海寧耐用沖壓模具廠家

沖壓靠壓力機(jī)和模具完成加工過程,操作簡便,生產(chǎn)效率高。海寧本地沖壓模具供應(yīng)商

術(shù)語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。如圖1-2所示，為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了沖壓模具連接裝置，包括沖壓臺(tái)1以及間隔設(shè)置在沖壓臺(tái)1內(nèi)的若干沖壓槽2，每個(gè)沖壓槽2內(nèi)都設(shè)置有可拆卸的沖壓模具3，還包括用于連接固定每個(gè)所述沖壓模具3的若干連接件；所述若干連接件均包括，十字形連接主桿5，其位于相鄰兩沖壓模具3之間的中部，所述十字形連接主桿5包括沿橫向、縱向設(shè)置的互相垂直的橫桿6和豎桿7，所述橫桿6的兩端分別相抵于對(duì)應(yīng)側(cè)所述沖壓模具3的外側(cè)壁中段位置，所述豎桿7的頂端固定連接在所述沖壓臺(tái)1的內(nèi)側(cè)頂壁上，所述豎桿7的下段位于一對(duì)相鄰兩沖壓模具3的外側(cè)面水平設(shè)置一對(duì)連接分桿8，所述連接分桿8遠(yuǎn)離豎桿7的一端均設(shè)置一l型支撐件9；所述l型支撐件9均為一橫板和一豎板的側(cè)邊互相垂直焊接。海寧本地沖壓模具供應(yīng)商

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